Jak najít maximální zdvih brzdové komory: Kompletní a použitelný návod

vy najít maximální zdvih a brzdová komora úplným použitím provozních brzd a měřením vzdálenosti, kterou tlačná tyč urazí ze své zcela uvolněné polohy. Absolutně maximální povolený zdvih je nejdelší lineární pohyb, který může tlačná tyč vykonat, aniž by způsobila ztrátu účinnosti brzdy, a musí být zkontrolován podle zákonných a výrobcem nastavených limitů pro váš konkrétní typ komory. Tento článek obsahuje přesné kroky, jasnou definici, pevná čísla a srovnávací tabulku, abyste mohli tuto kritickou bezpečnostní kontrolu provádět s jistotou.

Proč je maximální zdvih brzdové komory kritickým bezpečnostním parametrem

Tlačná tyč, která se pohybuje za jeho maximální zdvih přímo snižuje brzdnou sílu, zvyšuje brzdnou dráhu a riskuje úplné selhání brzd. Brzdové komory přeměňují energii stlačeného vzduchu na mechanickou sílu. Když membrána nebo píst tlačí tyč ven, délka zdvihu určuje, jak daleko se brzdové čelisti nebo destičky pohybují. Pokud zdvih překročí konstrukční mez, změní se vnitřní páka, tlačná tyč se může vysunout a brzdný moment prudce klesne. Podle kritérií aliance pro bezpečnost užitkových vozidel (CVSA) pro vyřazení z provozu byla brzdová komora nalezena na nebo mimo ni maximální zdvih činí vozidlo nebezpečným pro jízdu po silnici, dokud není brzda seřízena nebo opravena.

Reálné zastavovací testy tuto citlivost prokazují. Brzdový systém těžkých nákladních vozidel je navržen tak, že když zdvih tlačné tyče dosáhne limitu přenastavení, vůle mezi obložením a bubnem se zvětší na zhruba 0,06 až 0,09 palce (1,5-2,3 mm) na botu. Pokud zdvih překročí maximální povolenou hodnotu, může výstupní síla brzdy klesnout o 20 až 40 procent. Federální bezpečnostní norma pro motorová vozidla FMVSS 121 nařizuje, aby vzduchové brzdové systémy udržovaly specifickou brzdnou dráhu a přílišný zdvih znemožňuje dodržování předpisů. Proto učení jak zjistit maximální zdvih brzdové komory není okrajovým úkolem údržby; je to rozdíl mezi řízeným zastavením a útěkem.

Co přesně je zdvih brzdové komory?

The zdvih brzdové komory je lineární vzdálenost, kterou tlačná tyč urazí ze své klidové polohy bez tlaku vzduchu do své plně vysunuté polohy při plném použití provozní brzdy. Existují tři důležité hodnoty zdvihu: volný zdvih, upravený zdvih a maximální zdvih . Volný zdvih je malý pohyb předtím, než se brzdové obložení dotkne bubnu nebo rotoru. Upravený zdvih je vzdálenost, o kterou se tyč posune, když jsou brzdy správně seřízeny. The maximální zdvih je největší povolená dráha tyče před seřízením brzdy nebo výměnou komory a obvykle je specifikována velikostí a typem komory. Například typická standardní brzdová komora typu 30 má maximální povolený zdvih 2,5 palce (63,5 mm) při vstupním tlaku 100 psi (6,9 bar). Jakmile tyč překročí toto číslo, komora je považována za mimo seřízení.

Nástroje a příprava pro přesné měření zdvihu

vy need very few tools to reliably najít maximální zdvih a brake chamber , ale každý musí být používán s čistým a bezpečným nastavením. Nezbytnými položkami jsou spolehlivý tlakoměr vzduchu, ocelové pravítko nebo vyhrazený indikátor brzdného zdvihu a zakládací klíny. Před jakýmkoli měřením musí být vozidlo na rovném povrchu, musí být uvolněny pružinové parkovací brzdy a vzduchový systém musí být nastaven na vypínací tlak regulátoru, typicky mezi 120 a 130 psi (8,3-9,0 bar). Ujistěte se, že sušička vzduchu normálně cykluje a že nejsou přítomny žádné významné netěsnosti. Důrazně se doporučuje, aby během měření sešlápla brzdový pedál druhá osoba, i když lze použít mechanické pedály.

Digitální měřič zdvihu brzdy může zlepšit opakovatelnost. Jednoduchá kovová pravítka musí být umístěna rovnoběžně s osou tlačné tyče, aby se zabránilo chybě paralaxy. Je zapotřebí přesnost měření 1/16 palce (1,6 mm) nebo lepší, protože rozdíl mezi bezpečným zdvihem a stavem mimo provoz může být u menších komor jen 0,25 palce (6,4 mm). Vždy čistěte oblast komory tak, aby byly referenční body jasně viditelné. Pokud má tlačná tyč gumovou manžetu, opatrně ji zasuňte zpět, aniž byste ji poškodili.

Postup krok za krokem k nalezení maximálního zdvihu brzdové komory

Následující řádný proces vám to umožní najít maximální zdvih s opakovatelnými výsledky. Proveďte tyto kroky pro každou brzdovou komoru na vozidle.

1. Podložte kola klíny a uvolněte všechny pružinové parkovací brzdy. Tím je zajištěno, že tlačné tyče jsou zcela zasunuty a nejsou drženy mechanismem parkovací brzdy. Zvyšte tlak vzduchu v systému alespoň na 100 psi (6,9 bar) a potvrďte, že se kompresor normálně odlehčuje.
2. Označte nebo změřte uvolněnou polohu. S uvolněnými brzdami změřte vzdálenost od pevného referenčního bodu na těle komory ke středu čepu vidlice nebo použijte komerční indikátor zdvihu, který se připne na komoru. Zaznamenejte tento základní rozměr.
3. Úplně zatáhněte provozní brzdy a držte je. Požádejte asistenta, aby pevně sešlápl brzdový pedál, dokud tlak vzduchu v komoře nedosáhne plného tlaku v nádrži (obvykle 100 až 120 psi). Tlačná tyč se vysune do svého provozního zdvihu.
4. Změřte aplikovanou polohu. Beze změny brzdění změřte znovu vzdálenost od stejného referenčního bodu k čepu vidlice. Rozdíl mezi aplikovaným rozměrem a uvolněným rozměrem je skutečný zdvih.
5. Porovnejte s limitem maximálního zdvihu. Přizpůsobte naměřenou hodnotu zákonným limitům a limitům výrobce pro váš typ komory. Pokud se skutečný zdvih rovná maximu nebo jej překračuje, brzda není seřízena a musí být okamžitě opravena.
6. Opakujte na všech komorách. Protože brzdový systém je tak silný, jak silná je jeho nejslabší brzda, musí být zkontrolována každá komora. I jedna náprava s nadměrným zdvihem může způsobit nevyváženost brzd a tah při nouzovém zastavení.

Limity zdvihu brzdové komory podle typu – stručná referenční tabulka

Brzdové komory jsou kategorizovány podle jejich účinné plochy membrány, obvykle vyjádřené ve čtverečních palcích. The maximální zdvih je přímo vázáno na toto typové označení. Níže uvedená tabulka shrnuje standardní limity zdvihu, jak jsou definovány kritérii CVSA mimo provoz a FMVSS 121 pro brzdové komory se standardním zdvihem upínacího typu při 100 psi. Konstrukce s dlouhým zdvihem tyto hodnoty rozšiřují, ale musí být jednoznačně identifikovány zřetelným označením nebo štítkem.

Limity maximálního zdvihu komory standardního zdvihu podle CVSA a FMVSS 121. Vždy ověřte označení komory pro označení dlouhého zdvihu, které umožňuje větší zdvih.

Interpretace vašeho měření a provedení nápravných opatření

Když vy najít maximální zdvih a brake chamber překračuje limit, musíte okamžitě seřídit nastavovač nebo vyměnit opotřebované součásti. Ruční seřizovač vůle může být utažen, aby se snížil zdvih tlačné tyče na přijatelný provozní rozsah, typicky mezi 1,0 a 1,75 palce pro komoru typu 30 při normální aplikaci. Volný zdvih po seřízení by měl být asi 0,5 až 0,75 palce (12-19 mm). Automatické seřizovače prověšení by měly udržovat správnou vůli bez ručního zásahu, ale mohou selhat, takže jejich výstupní zdvih musí být stále ověřen během rutinních kontrol.

Pokud seřízením nastavovače nedojde ke snížení zdvihu pod maximum, zkontrolujte opotřebení brzdového obložení. Podle pokynů pro údržbu, když tloušťka obložení klesne pod 0,25 palce (6,4 mm) v nejtenčím místě, je nutná výměna boty. Dráha tlačné tyče, která po výměně a seřízení obložení nadále překračuje limit, může signalizovat ohnutý tlačnou tyč, vadnou vratnou pružinu nebo degradovanou membránu komory. V takových případech musí být sestava brzdové komory vyměněna, nikoli pouze seřízena.

Běžné chyby při kontrole zdvihu brzdové komory

I zkušení technici dělají chyby, které je způsobují najít maximální zdvih nesprávně. Nejčastější chybou je měření s nedostatečným tlakem vzduchu. Systémový tlak pod 90 psi (6,2 bar) má za následek nižší odečet zdvihu a maskuje tak potenciálně neseřízenou brzdu. Před měřením vždy ověřte, že tlak v zásobníku je alespoň 100 psi. Další častou chybou je měření zdvihu s částečně zataženou parkovací brzdou, která drží tlačnou tyč vysunutou a vytváří falešně malý rozdíl mezi uvolněnou a zataženou polohou. Pružinová parkovací brzda musí být zcela zatažena nebo uvolněna.

Chyba paralaxy při použití pravítka může přidat 0,125 palce (3,2 mm) nebo více, což je u komory typu 20 významné. Použijte magnetický indikátor zdvihu brzdy, který je zarovnán s tlačnou tyčí, abyste to odstranili. Mnoho lidí také kontroluje pouze jednu komoru na nápravu. Vyvážení brzd vyžaduje, aby všechny komory fungovaly v rámci svých limitů; nezkontrolovaná komora na stejné nápravě může způsobit 30procentní nerovnováhu brzdné síly a silný tah při prudkém zastavení.

Často kladené otázky

Jak často mám kontrolovat maximální zdvih brzdových komor?

Bezpečnostní předpisy pro užitková vozidla doporučují vizuální kontrolu zdvihu při každé prohlídce před jízdou a podrobné měření během každého intervalu preventivní údržby, obvykle každých 25 000 mil nebo tři měsíce. Údaje ze záznamů o údržbě vozového parku ukazují, že výkon automatického seřizovače vůle se může při náročném provozu posunout o 0,1 až 0,2 palce za měsíc, takže pravidelné měření je nezbytné.

Mohu změřit maximální zdvih sám bez asistenta?

Ano, pomocí nástroje na sešlápnutí brzdového pedálu nebo brzděním dlouhou tyčí zaklíněnou proti pedálu a sedadlu, ale asistent je bezpečnější a rychlejší. Pokud pracujete sami, ujistěte se, že jsou kola zablokovaná, vytvořte plný tlak vzduchu a použijte bezpečný depresor. Další možností, která se používá v obchodech s těžkými nákladními vozy, je ventil dálkového nanášení vzduchu připojený k servisnímu ventilu.

Jaký je rozdíl mezi komorami se standardním zdvihem a komorami s dlouhým zdvihem?

Brzdové komory s dlouhým zdvihem mají prodlouženou membránu a pouzdro, které umožňuje větší zdvih tlačné tyče při zachování dostatečné výstupní síly. Komora s dlouhým zdvihem typu 30 může mít maximální povolený zdvih 3,0 palce (76 mm) namísto standardních 2,5 palce. Rozlišují se podle výrazného lichoběžníkového štítku nebo čtvercového prolisu a zákonné limity jsou vyšší. Vždy si přečtěte štítek komory najít maximální zdvih takže použijete správný limit.

Ovlivňuje teplota měření zdvihu brzdové komory?

Okrajově. V extrémně chladném prostředí gumová membrána mírně ztuhne, což by mohlo snížit zdvih o 0,05 až 0,1 palce. Naopak velmi vysoké okolní teploty mohou způsobit, že membrána bude pružnější. Tyto odchylky jsou malé vzhledem k limitům zdvihu a neměly by vám bránit ve správném rozhodnutí jít/nestartovat, ale měření při normálních teplotách v dílně poskytuje nejlépe opakovatelné výsledky.

Co se stane, když budu pokračovat v jízdě se zdvihem brzdové komory nad maximum?

Brzda na tomto kole dodává postupně menší točivý moment, prodlužuje brzdnou dráhu a vytváří nevyváženost brzd. Během silniční kontroly je jakákoliv brzdová komora nalezená na maximálním zdvihu nebo za ním automaticky porušením mimo provoz, což má za následek vyřazení vozidla z provozu, dokud nebude závada odstraněna. Ještě důležitější je, že ztráta brzdění na jedné těžké nápravě může prodloužit brzdnou dráhu o více než 40 procent při plném zatížení, což přímo způsobí kolize, kterým lze předejít.

Vědět jak zjistit maximální zdvih brzdové komory je přímou, ale nespornou součástí bezpečnosti vozidla. S pravítkem, správným tlakem a limity ve výše uvedené tabulce můžete tuto kontrolu provést během několika minut a udržet každý brzdový systém v bezpečném provozním okně.