En 
30/30 Schéma brzdové komory: Anatomie, porty a údržba
Odpověď na „schéma brzdové komory 30/30“ je přímočará: Typ 30/30 je dvoumembránová komora pružinové brzdy vyrobené ze dvou komor typu 30 naskládaných dohromady – komory provozní brzdy na jedné straně a komory pružinové brzdy na straně druhé. Níže uvedený diagram a následující části identifikují umístění portů, membrán, tlačné tyče a pružiny a poté vysvětlující pořadí, ve kterém fungují.
Co znamená "30/30" na brzdové komoře?
Číslo 30/30 označuje, že obě poloviny sestavy – servisní strana a strana pružin – jsou komory typu 30. Každá strana má efektivní plochu membrány přibližně 30 čtverečních palců (zhruba 194 cm²), díky čemuž je kombinovaná jednotka běžnou volbou pro těžkých nákladních vozidel a přívěsů.
Tato konfigurace se někdy nazývá "dvojmembránová pružinová brzda". Strana pružiny ukládá energii do tlačené pružiny, takže po uvolnění tlaku pružiny pružiny parkovací a nouzovou brzdu. Servisní strana používá tlak vzduchu k použití normální provozní brzdy. Běžná zadní komora T30 v této rodině je zobrazena níže.
Anatomie: Označený diagram brzdové komory 30/30
Klíčové části v jakékoli komoře typu 30/30 jsou stejné, ale na jejich uspořádání záleží, když potřebujete vysledovat nové vedení nebo vyměnit poškozenou jednotku.
| Část | Umístění / popis | Funkce |
|---|---|---|
| Servisní membrána | Namontované na straně směřující k tlačené tyči | Převádí tlak stlačeného vzduchu na lineární sílu pro provozní brzdění |
| Pružinová membrána | Nacházím se v zadní polovině komory | Odděluje vzduchovou dutinu od stlačené pružiny a pohybuje se s pružinou |
| Pushrod | Prodlužuje se od servisní strany směrem k nastavovači vůle | Přenáší sílu z membrány na základní brzdu |
| Vratná pružina | Uvnitř servisní strany | Zasune tlaknou tyčí, když se uvolní provozní tlak vzduchu |
| Silová pružina | Uvnitř na straně pružinové brzdy | Použije parkovací/nouzové brzdění při ztrátě tlaku vzduchu |
| Uvolněte port | Na straně pružinové brzdy | Přijímá přiváděný vzduch ke stlačení a kleci pružiny, čímž se uvolní parkovací brzda |
Uspořádání je obvykle symetrické: válcové pouzdro, upínací páska nebo šroubový kroužek uprostřed a dva porty nastavené zhruba proti sobě. V mnoha provedeních je servisní port na straně tyče, zatímco port pružiny je na zadním krytu. Některé komory jsou označeny odlitkem "S" na servisní straně a "R" na uvolňovací straně.
Porty: který z nich platí a který se uvolňuje?
Port nejblíže k tiskové tyči zásobuje komoru provozní brzdy, zatímco port na zadním krytu zásobuje dutinu pro uvolnění pružinové brzdy.
U standardního typu 30/30, když použijete provozní brzdu, tlak vzduchu vstupuje do servisního otvoru a tlačí servisní membránu proti tiskové tyči. Když uvolníte provozní brzdu, tlak se musí a vratná pružina zatáhne tlaknou tyčí.
U pružinové brzdy (parkovací brzda) se zadní port používá ke stlačení pružiny. Když je vozidlo zaparkováno, zadní port je vyčerpán, což umožňuje pružině tlačit tlačnou tyč a používat brzdy. Chcete-li uvolnit parkovací brzdu, dodáte do zadního portu přibližně 60–80 psi (asi 414–552 kPa) vzduchu, stlačíte pružinu a uvolníte tlakovou tyč.
To je důvod, proč se tyto dva porty nikdy nesmí zaměňovat: připojení vedení provozní brzdy k portu pružiny může způsobit nechtěné uvolnění nebo selhání parkovací brzdy. Před provedením změn proveďte obě vzduchové vedení zpět k ventilům přístrojové desky.
Jak funguje 30/30 dvoumembránová komora ve dvou fázích
Provozní brzdění je přímé působení tlaku vzduchu na provozní membránu; pružinové brzdění je mechanismus odolný proti selhání, který spoléhá na sílu vzduchu pružiny, když není tlak.
Při normální jízdě je strana pružinové brzdy pod tlakem, aby se stlačila výkonová pružina. Pokud vzduchový systém ztratí tlak, strana pružiny se vyfoukne a výkonová pružina zatlačí tlaknou tyč a použije brzdy. To je důvod, proč jsou pružinové brzdy výchozí nouzovou brzdou v užitkových vozidlech.
V mnoha tandemových systémech jsou dvě komory namontovány společně, ale nezávisle. Servisní strana funguje jako běžný brzdový ovladač, zatímco strana pružiny zůstává pod tlakem pouze tehdy, když je vozidlo v pohybu nebo je opraveno s nainstalovaným klecovým šroubem.
Při provádění údržby byste měli vždy před odvzdušněním pružinové brzdy namontovat mechanický šroub s klecí. Nikdy se při servisu nespoléhejte pouze na vzduch.
Kontrola a údržba: Co kontrola na 30/30
Začněte kontrolu zdvihu tlačné tyče, poté hledejte úniky vzduchu, příznaky poškozené membrány a pomalou odezvu – tyto čtyři oblasti pokrývají většinu poruch 30/30.
- Zdvih tlačné tyče: Změřte vzdálenost, o kterou se tlačná tyč posune z uvolněné polohy do plně zasunuté polohy. Pokud zdvih překročí jmenovitou dráhu, komora může být předimenzovaná, je chybný nastavovač nebo jsou opotřebené brzdové čelisti.
- Úniky vzduchu: Nastříkejte moudlovou vodu na porty, upínací pásku a závitové spoje. Bubliny označují únik, který může způsobit pomalé nebo selhání.
- Doba odezvy: Čas, jak rychle se tisknou tyč vysune, když zatáhnete a uvolníte provozní brzdu. Pomalá odezva může znamenat výrazné vedení vzduchu, poškozenou membránu nebo slabou vratnou pružinu.
- Fyzické poškození: Hledejte praskliny, otvory pro rez nebo ohnuté tlačné tyče na svorkách a základně.
Důkladnou kontrolou procesu nastavení zdvihu naleznete v příloze naší techniky pro nastavení zdvihu tlačné tyče brzdové komory, která obsahuje doporučené limity zdvihu pro různé typy vozidel.
Velikost a výměna: Standardní zdvih vs dlouhý zdvih
Velikost Type 30 je pevná, ale délka zdvihu se liší; zvolte originál komory se stejným zdvihem jako, abyste se vyhnul nadměrnému chodu nebo předčasnému opotřebení membrány.
| Specifikace | Standardní zdvih | Dlouhý zdvih |
|---|---|---|
| Cestování | 2,5 palce (64 mm) | 3,0 palce (76 mm) |
| Typické zatížení nápravy | Jednoduchá náprava přívěsu | Tandemový podvalník nebo těžký přívěs |
| Nebezpečí přetažení | Nízká | Nízkáer |
Typické komory typu 30 se dodávají ve verzích se standardním zdvihem a s dlouhým zdvihem. Výměna komory s dlouhým zdvihem za standardní sníženou povolenou dráhu nastavovače a může vést k brzdění, přehřívání a nerovnoměrnému opotřebení pneumatik.
Před objednáním 30/30 ověřte typ montáže, průměr upínacího pásku, velikost závitu portu a zda je komora v provedení s "běžným uvolněním" nebo "rychlým uvolněním". Rychloupínací komory odsávají vzduch rychleji, což může zkrátit dobu odezvy u určitých regulačních ventilů.
Pro výměnu na evropském přívěsu se zadní komorou T30 je nejbezpečnější volbou běžného uvolnění přizpůsobeného původnímu zdvihu. Níže je uveden ověřený produkt v této kategorii.
Často kladené otázky
Co znamená 30/30 na brzdové komoře?
To znamená, že komora provozní brzdy i komora pružinové brzdy jsou typu 30, každá má zhruba 30 čtverečních palců účinné plochy.
Mohu nahradit 30/30 typ 24?
Ne. Typ 24 má menší plochu a nižší výstupní sílu, což může snížit brzdný výkon. Vždy se shodněte s původní velikostí a zdvihem.
Jaký tlak vzduchu je potřeba k uvolnění pružinové brzdy?
K zahájení uvolnění pružinové brzdy je obvykle potřeba asi 414 k (60 psi) a většina systémů využívá plný systémový tlak (asi 700–850 kPa) během normálního provozu.
Proč z mé brzdové komory 30/30 uniká vzduch ze strany pružiny?
Netěsnost na straně pružiny často znamená protržení membrány nebo vadný vypouštěcí ventil. Vyměňte komoru spíše než ji opravujte.
Co je klecový šroub a kdy jej mám použít?
Klecový šroub je mechanické zařízení, které drží silovou pružinu stlačenou. Použijte jej před demontáží brzdové komory nebo při tažení vozidla s vadným vzduchovým systémem.
Pro aplikace, které používají komoru typu 30 s jednou membránou na lehkých užitkových vozidlech, je níže uvedena kompatibilní kompatibilní.
Uvedení diagramu do praxe
dokážete hned přečíst porty, identifikovat membrány a porozumět vlastnostem na zdvih, řešení problémů s brzdovou komorou 30/30 se stane sledování tlaku vzduchu a logiky pružiny. vždy po zdvihu tlačné tyče, věřte vedení portu a používejte správnou velikost výměny. Dobře udržovaný 30/30 poskytuje spolehlivý servis a parkovací brzdění po celou dobu životnosti vozidla.
