En 
Schéma brzdové komory dělá více než jen popisování dílů. Ukazuje, jak nákladní automobil nebo přívěs přeměňuje stlačený vzduch na brzdnou sílu, zda je jednotka provozní, pružinová nebo dvoumembránová a které součásti se pravděpodobně opotřebují jako první. Přečtěte si správně schéma a před objednávkou můžete určit správnou náhradu. Tato příručka vysvětluje hlavní součásti, porovnává běžné typy komor a poskytuje praktická pravidla pro použití schématu při údržbě a odstraňování problémů.
Co je to brzdová komora?
Brzdová komora je mechanický měnič vzduchového brzdového systému. Jedná se o kulatý kovový kryt namontovaný na každém kole nákladního automobilu, traktoru nebo přívěsu. Když řidič sešlápne brzdový pedál, stlačený vzduch proudí do komory, tlačí pružnou pryžovou membránu a vytlačuje tlačnou tyč ven. Tlačná tyč otáčí seřizovačem vůle, který otáčí vačkovým hřídelem a přitlačuje brzdové obložení k bubnu.
Z vnějšku vypadá většina komor podobně, takže schéma je jediným praktickým způsobem, jak vidět vnitřní design. Odhaluje membránu, vratnou pružinu, vstup vzduchu a vedení tlačné tyče a na první pohled vám řekne, zda je jednotka servisní, pružinová nebo dvoumembránová komora. V dílenském provozu toto rozlišení rozhoduje o tom, zda lze komoru vyměnit za jednodušší jednomembránovou jednotku nebo zda musí odpovídat stávajícímu systému parkovací brzdy.
Brzdové komory se dodávají ve třech rodinách podle základní brzdy, kterou obsluhují: S-vačka, kotoučová a klínová. Všechny tři se objevují v katalozích dílů, ale principy čtení zůstávají stejné.
Klíčové součásti ve schématu brzdové komory
Přestože výrobci kreslí brzdové komory v trochu odlišných stylech, funkční uspořádání je konzistentní. Většina schémat servisní komory obsahuje stejnou sadu dílů a níže uvedená tabulka uvádí ty, na kterých záleží.
| Komponenta | Funkce | Vizuální nápověda v diagramu |
|---|---|---|
| Membrána | Utěsní komoru a ohne se při použití tlaku vzduchu | Zakřivená gumová čára natažená mezi dvěma polovinami pouzdra |
| Pushrod | Přenáší pohyb membrány na nastavovač prověšení | Přímá tyč vycházející z pouzdra přes středové vedení |
| Vratná pružina | Zasune tlačnou tyč, když se uvolní tlak vzduchu | Malá vinutá pružina natažená uvnitř zadního krytu |
| Vstup vzduchu | Připojuje vedení provozního vzduchu ke komoře | Otvor na zadní nebo boční straně krytu |
| Upínací kroužek nebo šrouby | Drží dvě poloviny pouzdra a utěsňuje membránu | Šrouby kolem vnějšího okraje nebo upínací pásek |
| Montážní čepy | Upevněte komoru k držáku nápravy | Dva nebo čtyři čepy na plochém čele pouzdra |
Montážní čepy a vstupní otvor jsou první detaily, které je třeba zkontrolovat při porovnávání schématu se skutečnou komorou. Snadno se měří a eliminují většinu chybných uložení. Na typické přední nápravě je standardním uspořádáním jednomembránová jednotka jako u běžná provozní brzdová komora , která následuje zde znázorněné klasické uspořádání S-cam.
Velkoobchodní výrobce brzdových komor pro pravidelný servis, továrna - ZHUJI TEYI IMPO ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO., LTD je čínský velkoobchod výrobců pravidelných servisních brzdových komor a továrny OEM, pravidelné servisní brzdy... Zobrazit produkt → Jak číst diagram brzdové komory: Servis vs. pružina
První věc, kterou je třeba v každém diagramu brzdové komory identifikovat, je, zda představuje provozní komoru nebo komoru pružinové brzdy. Toto rozlišení určuje, jak pružina působí, které porty jsou přítomny a jak je třeba s jednotkou během oprav zacházet.
Komora provozní brzdy používá stlačený vzduch k použití brzdy a lehká vratná pružina k jejímu uvolnění. Schéma má jedno pouzdro, jednu membránu a jeden vzduchový port. Když je tlak vyčerpán, vratná pružina zatlačí membránu zpět a tlačná tyč se zatáhne. Servisní komory samy o sobě neposkytují žádné parkovací ani nouzové brzdění.
Pružinová brzdová komora kombinuje provozní brzdu s parkovací a nouzovou brzdou. Na obrázku uvidíte druhou, hlubší část pouzdra obsahující velkou silovou pružinu. Když vozidlo zaparkuje, vzduch je vypuštěn ze zadní části a výkonová pružina tlačí provozní membránu dopředu a aktivuje brzdy. Opětovné přivedení vzduchu stlačí pružinu a uvolní brzdy. Na zadním krytu je nakreslen klecový šroub, takže technik může uvolnit pružinu ručně, pokud vzduchový systém selže.
| Funkce | Servisní komora | Komora pružinové brzdy |
|---|---|---|
| Brzdné funkce | Pouze provozní brzdění | Servisní, nouzové a parkovací brzdění |
| Vzduch k aplikaci | Posouvá membránu dopředu | Servisní port tlačí membránu; parkovací port stlačuje silovou pružinu |
| Vzduch k uvolnění | Odstraňuje tlak, vratná pružina zatahuje tyč | Odstraňuje provozní tlak; servisní pružina zatahuje tyč; parkování se uvolní natlakováním zadní komory |
| Nápověda diagramu | Jednoduché mělké pouzdro, malá vinutá pružina | Dvoudílné pouzdro, velká výkonová pružina, klecový šroub |
| Společné umístění | Přední nápravy, řízené nápravy | Hnací nápravy, nápravy přívěsu |
Pokud je na obrázku znázorněna výkonová pružina, nikdy neotevírejte svorku, dokud pružinu zcela neuzavřete do klece. Energie uložená v zatížené pružině je dostatečně silná, aby odtlačila kryt pouzdra velkou silou.
Schémata brzdové komory s jednou vs. dvojitou membránou
Komory pružinových brzd na moderních těžkých nákladních vozidlech a přívěsech obvykle používají uspořádání s dvojitou membránou. V DD diagramu jsou znázorněny dvě pružné membrány: jedna pro provozní brzdění a jedna pro parkovací/nouzovou brzdu. Výkonová pružina je umístěna za druhou membránou a obě sekce působí na stejnou tlačnou tyč, takže jednotka poskytuje normální brzdění a spolehlivou parkovací funkci v jednom balení. DD komory jsou standardem na hnacích nápravách a nápravách přívěsu.
Jednomembránové komory jsou jednodušší, lehčí a levnější. Používají se na předních řízených nápravách a na vozidlech, kde parkování řeší samostatný mechanismus. Schéma s jednou membránou ukazuje jedno pouzdro, jednu membránu, malou vratnou pružinu a jeden vzduchový port. Nemůžete nahradit DD komoru jednomembránovou jednotkou, pokud náprava stále potřebuje parkování.
Typickým DD produktem je normální s-cam DD brzdová komora , která se řídí principem dvojité membrány při použití bubnové brzdy S-cam. Jeho schéma je užitečným odkazem pro identifikaci dvou naskládaných pružinových sekcí na hnací nápravě traktoru.
Velkoobchodní výrobce normálních S-cam DD brzdových komor, továrna - ZHUJI TEYI IMP ZHUJI TEYI IMPORT & EXPORT CO., LTD je čínský velkoobchod s běžnými výrobci brzdových komor S-cam DD a továrnou OEM, běžná podprsenka S-Cam DD... Zobrazit produkt → Schémata komory kotoučové brzdy
Vzduchové kotoučové brzdy používají stejný princip tlaku vzduchu, ale schéma komory vypadá jinak. Tlačná tyč působí přímo na třmen, nikoli prostřednictvím nastavovače, takže pouzdro je mělčí, zdvih je kratší a táhlo vystupuje na ose brzdy. Typové číslo stále odpovídá oblasti membrány. Speciální produkt, jako je např pravidelné uvolnění T24 zadní komora kotoučové brzdy ilustruje tento kompaktní tvar pouzdra a dobře se vizuálně hodí ke schématům kotoučových brzd v katalozích dílů.
Velkoobchod Výrobci zadní komory kotoučové brzdy T24, továrna - Z ZHUJI TEYI IMPORT & EXPORT CO., LTD je čínský velkoobchod s běžným uvolňováním T24 výrobců zadních komor kotoučové brzdy a továrny OEM, pravidelné... Zobrazit produkt → Použití schématu při výměně a údržbě
Když porovnáte schéma brzdové komory s jednotkou, kterou se chystáte objednat, čtyři kontroly zabrání většině chyb při nákupu.
- Montážní vzor. Spočítejte cvočky a změřte vzdálenost mezi jejich středy. Dvouotvorové a čtyřotvorové montážní schéma není zaměnitelné.
- Poloha vstupního otvoru a velikost závitu. Všimněte si, zda je port na zadní nebo boční straně. Servisní porty a porty pružinové brzdy často používají různé velikosti závitů NPT nebo metrických závitů.
- Hodnocení zdvihu. Zkontrolujte typové číslo. Komory typu 16, 20, 24 a 30 odpovídají různým oblastem membrány a typickým zdvihům tlačné tyče; diagram označuje rozměr zdvihu vedle tlačné tyče.
- Konfigurace pružiny. Ověřte, zda je jednotka pouze servisní nebo kombinovaná s parkovací pružinou. S komorou pružiny musí být vždy manipulováno s nasazeným šroubem klece.
Největší pozornost si zaslouží délka tahu. Pokud je instalovaný zdvih příliš krátký, brzda nevyvine dostatečnou sílu; je-li příliš dlouhý, může nastavovač vyjet za bezpečný rozsah a brzda bude táhnout nebo neprojde kontrolou. Úplný postup nastavení je popsán v technické příručce jak nastavit zdvih tlačné tyče brzdové komory pro různé typy vozidel . Úniky vzduchu, které se na diagramu objevují jako problémy kolem okraje membrány nebo těsnění svorky, lze vysledovat rutinní kontrolou úniku před výměnou komory.
Často kladené otázky
Jaký je hlavní rozdíl mezi diagramem jedno a dvoumembránové brzdové komory?
Schéma s jednou membránou ukazuje jednu pryžovou membránu, malou vratnou pružinu a jeden vzduchový port; komora může použít pouze provozní brzdu. Schéma s dvojitou membránou ukazuje další velkou výkonovou pružinu a druhou membránu nebo píst, takže zajišťuje také parkovací a nouzové brzdění. Extra zadní kryt je nejjasnějším vizuálním vodítkem.
Jak poznám z diagramu, zda je komora provozního nebo pružinového typu?
Podívejte se na zadní stranu krytu. Pokud je na obrázku vidět velká vinutá pružina a klecový šroub, jedná se o komoru pružinové brzdy. Pokud ukazuje pouze malou vratnou pružinu za membránou, jedná se o servisní komoru.
Říkají něco typová čísla na schématu brzdové komory?
Ano. Typy 16, 20, 24 a 30 se vztahují k efektivní ploše membrány ve čtverečních palcích a jsou spojeny s očekávaným zdvihem tlačné tyče a brzdnou silou. Vždy se shodujte s typovým číslem, protože komora s menší plochou nevytváří brzdnou sílu potřebnou pro zatížení nápravy.
Proč můj diagram ukazuje dva vzduchové porty na stejné komoře?
Dva porty obvykle identifikují komoru pružinové brzdy – jeden pro servis a jeden pro parkování/nouzový stav. Některé jednomembránové komory jsou dvoutrubkové, ale větší pouzdro a výkonová pružina na obrázku usnadňují rozpoznání komory pružiny.
Mohu použít schéma komory provozní brzdy k objednání komory kotoučové brzdy?
č. Komory kotoučových brzd mají kratší zdvih, jinou montážní plochu a nižší profil. Před objednáním použijte schéma specifické pro disk a zkontrolujte maximální zdvih, kružnici montážních šroubů a způsob použití.
