En 
Vaše náprava potřebuje náhradní komoru 3030 a katalog uvádí dvě verze: krátký zdvih a dlouhý zdvih. Vyberte si tu špatnou a brzda může selhat při silničním testu zdvihu, i když je každý díl nový. Přímá odpověď na otázku 3030 s dlouhým zdvihem a krátkým zdvihem je jednoduchá: verze s dlouhým zdvihem má maximální zdvih tlačné tyče 3,0 palce (76,2 mm), zatímco krátký zdvih, nazývaný také standardní zdvih, je hodnocen na 2,5 palce (63,5 mm). Vyměňte komoru za stejný typ zdvihu, se kterým byla náprava vyrobena, a vždy instalujte stejně dimenzované komory na oba konce stejné nápravy.
Co je to brzdová komora 3030?
Brzdová komora 3030, přesněji 30/30, je dvoumembránová kombinovaná pružinová brzdová komora pro těžké hnací nápravy. Prvních 30 je membrána provozní brzdy s účinnou plochou 30 čtverečních palců (193,5 cm²); druhá 30 je sekce pružinové brzdy, která zajišťuje parkovací a nouzové brzdění se stejnou účinnou plochou. Servisní membrána využívá stlačený vzduch pro normální brzdění, zatímco výkonná vinutá pružina aktivuje parkovací brzdu, když je vzduch vyčerpán.
Tento typ komory je standardním vybavením hnacích náprav většiny nákladních vozidel třídy 7 a třídy 8, traktorů a autokarů. Vyrábí se ve dvou zdvihových verzích: jednotka s krátkým zdvihem (standardní) a jednotka s dlouhým zdvihem. Montážní schéma, umístění portů a výstup síly jsou identické; liší se pouze použitelný zdvih tlačné tyče.
Běžná brzdová komora S-Cam DD pro hnací nápravy Standardní vybavení většiny hnacích náprav třídy 7 a třídy 8, dostupné ve verzích s krátkým a dlouhým zdvihem s identickým uložením a výkonem. Slouží jako klíčová reference pro porovnávání náhradních dílů. Zobrazit produkt → Pravidelná servisní komora DD S-cam typ 30/30 je jednou z nejžádanějších konfigurací na trhu s náhradními díly a je referenčním bodem pro níže uvedené srovnání.
Dlouhý zdvih vs. Krátký zdvih: Co se skutečně mění
Jediným funkčním rozdílem mezi komorou 3030 s krátkým zdvihem a komorou s dlouhým zdvihem 3030 je maximální zdvih tlačné tyče: 2,5 palce oproti 3,0 palce. Obě generují stejnou výstupní sílu při stejném tlaku vzduchu a obě se montují na stejnou konzolu se stejnou roztečí šroubů.
| Parametr | Krátký zdvih (standardní) | Dlouhý zdvih |
|---|---|---|
| Jmenovitý maximální zdvih tlačné tyče | 2,5 palce (63,5 mm) | 3,0 palce (76,2 mm) |
| Extra zdvih versus standardní | - | 0,5 palce (12,7 mm) |
| Profil pouzdra na straně tlačné tyče | Zaoblený / oválný | Hranaté / ramenní |
| Typické značení | 30, 3030 | 30LS, 3030LS, LS |
| Limit zdvihu mimo provoz u silnice | 2,5 palce | 3,0 palce |
| Typické tovární vybavení | Starší náklaďáky, nějaké přívěsy | Nejaktuálnější hnací nápravy třídy 8 |
Půl palce navíc je navrženo tak, aby se spotřebovalo při postupujícím opotřebení obložení. Když se vačka S dále otáčí, aby kompenzovala opotřebované obložení, tlačná tyč se vysune dále. Membrána s dlouhým zdvihem má větší dráhu, než se dotkne skříně, takže sestava brzdy zůstane po delší dobu v zákonném limitu zdvihu.
Proč v praxi záleží na délce zdvihu táhla
Zdvih táhla je nejdůležitějším rozměrem bubnové brzdy S-cam. Jakmile zdvih překročí jmenovitou hodnotu komory, brzda přestane produkovat použitelnou sílu. Pro komoru typu 30 je limit mimo provoz u silnice 2,5 palce pro jednotku s krátkým zdvihem a 3,0 palce pro jednotku s dlouhým zdvihem.
Jak se brzdové obložení opotřebovává, musí se tlačná tyč pohybovat dále, aby přitlačila obložení na buben. Pokud se komora při tvrdé aplikaci vysune, tlačná tyč se zablokuje, vačka S se nemůže dále otáčet a brzdný moment prudce klesá v okamžiku, kdy to nejvíce potřebujete. Komora s dlouhým zdvihem zajišťuje účinné brzdění prostřednictvím mnohem většího okna opotřebení obložení.
Vozové parky s komorami s dlouhým zdvihem na hnacích nápravách hlásí méně událostí seřizování brzd, méně citací mimo seřízení a menší tah způsobený brzdami, když se obložení opotřebovává. Tento vztah mezi zdvihem komory, opotřebením obložení a brzdnou silou je podrobněji popsán v našem technickém článku o proč je pro bezpečnost důležitá délka zdvihu tlačné tyče brzdové komory .
Můžete kombinovat dlouhé a krátké zdvihové komory na stejné nápravě?
Ne. Nekombinujte komory s dlouhým a krátkým zdvihem na stejné nápravě. Obě komory produkují stejnou sílu, ale strana s krátkým zdvihem dosáhne svého mechanického limitu dříve, takže vám zůstane náprava, která brzdí nerovnoměrně a při nouzovém zastavení se chová nepředvídatelně.
Při použití vzduchu tlačí obě komory stejnou silou, dokud strana s krátkým zdvihem nevyběhne. Při prudkém zastavení strana s dlouhým zdvihem pokračuje v otáčení své S-vačky, zatímco strana s krátkým zdvihem je již vytažena. Výsledkem je směrový tah, nerovnoměrné opotřebení obložení a vyšší riziko protržení membrány na straně krátkého zdvihu.
Stejná logika platí pro jednokomorovou náhradu. Pokud jedna komora selže, vyměňte obě komory na nápravě se stejným zdvihem. Náklady na další komoru jsou nízké ve srovnání s odpovědností za vyvážení brzd nebo neúspěšnou roční kontrolou.
Jak identifikovat komoru 3030 s dlouhým zdvihem
Dlouhý zdvih 3030 poznáte podle LS ražení, čtvercového profilu pouzdra a jmenovitého zdvihu na datovém listu výrobce. Samotné měření nestačí, protože správně seřízená brzda obou typů vykazuje podobný zdvih při normálním aplikačním tlaku.
- Přečtěte si označení. Typové číslo je vyraženo na pouzdru nebo upínacím pásku: 30 nebo 3030 znamená standardní krátký zdvih; 30LS, 3030LS nebo přípona LS znamená dlouhý zdvih.
- Zkontrolujte profil pouzdra. Netlakové pouzdro komory s dlouhým zdvihem má hranatý, více osazený obrys na straně tlačné tyče, zatímco standardní komora má kulatější oválný profil.
- Ověřte podle listu se specifikacemi. Pokud je označení opotřebované, porovnejte odlitek nebo číslo dílu s katalogem výrobce, než abyste hádali z tvaru.
U nových dílů je hodnocení zdvihu vždy vytištěno v technickém listu. Pokud dodavatel nemůže uvést jmenovitý zdvih komory, kterou prodává, berte to jako varování. Hodnocení zdvihu ovlivňuje soulad s právními předpisy, nejen způsobilost.
Jak vybrat správný 3030 pro vaši nápravu
Odpovídají původní specifikaci. Pokud vozidlo opustilo továrnu s komorami s dlouhým zdvihem, nainstalujte dlouhý zdvih; pokud byl vyroben s krátkým zdvihem, použijte krátký zdvih, pokud nevylepšíte obě strany nápravy s ověřenou vůlí.
- Dlouhý zdvih je bezpečnější výchozí nastavení pro těžké traktory a vozidla, která jezdí s dlouhými intervaly mezi seřízením brzd. 0,5 v rezervě přímo snižuje riziko citace mimo provoz.
- Krátký zdvih zůstává správný pro lehčí hnací nápravy, některé aplikace přívěsů a vozidla, kde komora sedí blízko zavěšení nebo rámu; kompaktní pouzdro zabraňuje rušení.
- Při upgradu z krátkého na dlouhý ověřte, že vačka S, nastavovač prověšení a okolní hardware umožňují bezkontaktní zdvih o 0,5 palce navíc. V případě pochybností použijte přesné číslo dílu z původního sestavení.
Na získávání zdrojů záleží stejně jako na hodnocení zdvihu. Hledejte svařovanou celoocelovou konstrukci pro náročné použití, ochranu proti korozi na mokré vozovce a vozovce ošetřené solí a směs membrány určenou pro chladné počasí. Svařovaná pouzdra odolávají deformaci lépe než zvlněné konstrukce při opakovaných aplikacích s vysokým zdvihem.
Svařovaná brzdová komora S-Cam pro použití v náročných podmínkách Obsahuje svařované celoocelové pouzdro pro zvýšenou tuhost a odolnost proti korozi, vhodné pro mokré vozovky a vozovky ošetřené solí. Jeho odolná konstrukce odolává opakovaným aplikacím s vysokým zdvihem, což z něj činí spolehlivou volbu pro těžká nákladní vozidla. Zobrazit produkt → Pokud nám zašlete staré číslo dílu nebo fotografii stávající komory, můžeme před odesláním potvrdit hodnocení zdvihu, uspořádání portu a kompatibilitu. Ať už jsou specifikace nápravy jakékoli, pravidlo zůstává stejné: sladit zdvih a sladit nápravu.
Často kladené otázky
Co znamená 3030 na brzdové komoře?
3030 nebo 30/30 je dvoumembránová kombinovaná brzdová komora s provozní membránou typu 30 a sekcí pružinové brzdy typu 30, každá s účinnou plochou 30 čtverečních palců. Je to nejběžnější kombinovaná komora na hnacích nápravách třídy 8.
Je brzdová komora s dlouhým zdvihem lepší než krátký zdvih?
Dlouhý zdvih je obecně lepší pro těžké nákladní vozy, protože dalších 0,5 palce použitelného zdvihu prodlužuje interval mezi seřízením brzd a přidává rezervu před citací mimo provoz. Krátký zdvih zůstává užitečný tam, kde je balení těsné. Správná volba je ta, která odpovídá původní specifikaci nápravy.
Mohu nahradit krátký zdvih 3030 dlouhým zdvihem 3030?
Ano, za jedné podmínky: vyměňte obě komory na nápravě a ujistěte se, že vačka S, nastavovač vůle a okolní prvky mohou absorbovat 0,5 palce navíc. Upgrade pouze jedné strany vytváří nevyváženost brzd a nikdy by se neměla provádět.
Jaký je maximální zdvih pro brzdovou komoru 3030?
Pro komoru 3030 s krátkým zdvihem je maximální zdvih tlačné tyče 2,5 palce (63,5 mm). Pro komoru s dlouhým zdvihem 3030 je maximum 3,0 palce (76,2 mm). Toto jsou limity používané při kontrolách silničního brzdového zdvihu.
Shrnutí z dílny: praktický rozdíl mezi brzdovou komorou 3030 s dlouhým zdvihem a 3030 s krátkým zdvihem je 0,5 palce zdvihu tlačné tyče a tento malý rozměr rozhoduje o tom, zda má naložený nákladní vůz na konci dlouhého brzdného cyklu ještě rezervní brzdění. Před objednávkou zjistěte jmenovitý zdvih, udržujte obě strany nápravy spárované a ověřte jmenovitý zdvih na datovém listu namísto přejímání z typového čísla. Každá jednotka 30/30, kterou dodáváme, je před opuštěním linky vyražena a testována na zdvih; pokud potřebujete odpovídající sadu pro přestavbu, prohlédněte si námi vyráběný sortiment brzdových komor a zašlete nám specifikaci nápravy.
