En 
Technik právě odstranil vadnou brzdovou komoru z hnací nápravy těžkého nákladního auta. Náhradní jednotka má dva porty a pouzdro pružiny a vzduchová vedení musí jít zpět ve správném pořadí. Schéma vzduchového potrubí brzdové komory je nástroj, který zabraňuje nákladné chybě: je to schematický výkres, který ukazuje, jak stlačený vzduch proudí ze zásobníku, přes řídicí ventily a do provozních a pružinových brzdových otvorů každé komory. Řekne vám, které potrubí zůstává při normální jízdě pod tlakem, které potrubí používá brzdy a co se stane, když systém ztratí tlak.
Pro servisní techniky a nákupčí dílů znamená správné čtení tohoto diagramu rychlejší diagnostiku a bezpečnější vozidla. Tato příručka vysvětluje standardní součásti, konvence linek a portů a běžné závady, které můžete vysledovat, než se kolo uvolní.
Co ukazuje diagram vzduchového vedení brzdové komory
Každé schéma vzduchového vedení brzdové komory existuje pro jeden účel: sledovat cestu stlačeného vzduchu od zásobní nádrže do komory na konci kola, abyste viděli, který okruh je aktivní v každém brzdném stavu. Jakmile pochopíte tento účel, kresba přestane být změtí čar a stane se mapou tří samostatných okruhů.
Servisní okruh nese modulovaný tlak, když řidič sešlápne brzdový pedál. Parkovací okruh udržuje pružinu v komoře pružinové brzdy stlačenou udržováním vzduchu na otvoru pružiny. Nouzový okruh funguje automaticky: když napájecí tlak klesne pod prahovou hodnotu pružiny, pružina se vysune a aktivuje brzdy bez jakéhokoli zásahu řidiče.
Typický diagram označuje zásobníky, ventil nožní brzdy, reléové a rychloupínací ventily a každou brzdovou komoru. Potrubí od kompresoru může být také zobrazeno, jak vstupuje do mokré nádrže, protože mokrá nádrž je místem, kde se odděluje většina vlhkosti ze vzduchu.
| Okruh | Typický zdroj | Dráha ventilu | Komorní přístav | Výsledek v komoře |
|---|---|---|---|---|
| Servis | Primární nebo sekundární nádrž | Ventil nožní brzdy, reléový ventil, rychloupínací ventil | Servis port | Pushrod se vysouvá úměrně k dráze pedálu |
| Parkování | Sekundární nádrž | Parkování brake control valve, check valve | Jarní přístav | Pružina držená stlačená; parkovací brzda uvolněna |
| Pohotovost | Ztráta napájecího tlaku | Zpětný ventil zadržuje zbytkový vzduch; pružinové výfuky | Jarní přístav | Pružina se vysune a automaticky aktivuje brzdy |
Diagram obvykle zaznamenává rozsah provozního tlaku v blízkosti nádrží nebo regulátoru. Na těžkém nákladním vozidle se kompresor vypne při zhruba 830 kPa (120 psi), takže brzdová komora může při prudkém zastavení vidět téměř plný tlak v nádrži. Tato řada vám říká, které součásti musí těsnit proti plnému tlaku systému, i když je brzdný vstup malý.
Základní komponenty v čárovém diagramu
Symboly ve schématu vzduchového vedení brzdové komory představují malou sadu fyzických součástí. Jakmile je rozpoznáte, můžete si přečíst výkres téměř jakéhokoli výrobce.
- Vzduchový kompresor a regulátor – udržujte tlak v systému mezi zapnutím a vypnutím, typicky asi 830 až 970 kPa (120 až 140 psi) u těžkých nákladních vozidel.
- Nádrže (mokré, primární, sekundární) – skladují stlačený vzduch; mokrá nádrž také odděluje vlhkost a olej předtím, než se vzduch dostane do komor.
- Ventil nožní brzdy – moduluje výtlačný tlak úměrně zdvihu pedálu.
- Reléový ventil – sedí v blízkosti zadních komor a dodává je z místního zdroje vzduchu, čímž zkracuje dobu odezvy a uvolnění.
- Rychloupínací ventil – namontuje se v blízkosti předních komor a po uvolnění pedálu rychle vypustí místní tlak.
- Brzdová komora – převádí pneumatický tlak na sílu tlačné tyče.
- Nastavovač vůle a S-vačka – přeměňte sílu tlačné tyče na rotaci S-vačky, čímž se brzdové čelisti rozprostírají proti bubnu.
Komory kotoučových brzd nahrazují S-vačku a nastavovač prověšení s přímým mechanickým ovládáním třmenu, ale pneumatické schéma komory a jejích portů zůstává podobné.
Jak číst typy čar, porty a symboly
Většina diagramů OEM a aftermarketu se řídí malým souborem konvencí: plné čáry přenášejí tlak, přerušované čáry přenášejí řídicí signály, červeně značí napájecí nebo nouzový okruh a modře značí servisní okruh.
Plná čára — nepřetržité tlakové zásobovací nebo výtlačné potrubí.
Přerušovaná čára — ovládací vedení; tlak se objeví pouze při otevření ventilu.
Červená čára — napájecí/nouzový obvod ve většině barevně odlišených schémat.
Modrá čára — servisní okruh ve většině barevně odlišených schémat.
Symbol jara — na výkrese označuje komoru pružinové brzdy.
Šipka — směr proudění; šipky se setkávají na křižovatkách nebo ventilových portech.
Servisní port na komoře pružinové brzdy je normálně blíže ke straně tlačné tyče, zatímco pružinový nebo nouzový port sedí na pouzdru pružiny. Mnoho komor razí malé "1" nebo "2" blízko portů, ale konvence není univerzální. Když záleží na přesnosti, řiďte se nákresem specifickým pro vozidlo, místo toho, abyste se spoléhali pouze na barvu čáry. Abychom pochopili, jak se jednotlivé komponenty chovají v praxi, stránky pro sdílení technologií produktů na tomto webu vysvětlují principy fungování hlouběji.
Servisní okruh versus okruh pružinové brzdy na diagramu
Provozní okruh a okruh pružinové brzdy jsou na schématu odděleny a mají opačné režimy poruchy: provozní brzda potřebuje tlak, aby se zatáhla, zatímco pružinová brzda potřebuje tlak, aby zůstala uvolněná. Záměna těchto dvou je nejčastější chybou instalace při výměně brzdové komory.
Servisní okruh
Ventil nožní brzdy posílá modulovaný tlak do servisního portu komory. Membrána tlačí tlačnou tyč ven, nastavovač prověšení otáčí S-vačkou a brzdové čelisti se dotýkají bubnu. Po uvolnění pedálu nožní ventil vypustí potrubí a vratná pružina komory zatáhne tlačnou tyč zpět. Na cestě výfuku záleží stejně jako na cestě přívodu, protože zablokovaný výfuk způsobuje brzdění.
Pravidelný servis brzdové komory pro těžká užitková vozidla Tato brzdová komora využívá technologii vzduchového pístu pro citlivé brzdění a je vyrobena ze slitiny odolné proti korozi pro dlouhou životnost. Hodí se pro nákladní vozy, autobusy a přívěsy v náročných přepravních rolích. Zobrazit produkt → Okruh pružinové brzdy
U dvoumembránové (DD) nebo pružinové brzdové komory je otvor pružiny natlakován během normální jízdy. Tento vzduch drží pružinu stlačenou a udržuje parkovací brzdu uvolněnou. Když řidič zatáhne parkovací brzdu, vzduch se vypustí z otvoru pružiny a pružina vytlačí tlačnou tyč ven, aby zabrzdila. Pokud napájecí tlak klesne pod zhruba 414 kPa (60 psi), pružina se automaticky aktivuje, což je funkce nouzového brzdění.
Pravidelná dvoumembránová brzdová komora S-Cam Tato komora s duálními membránami a klasickou technologií S-cam poskytuje stabilní brzdnou sílu a vysokou odolnost. Je vhodný pro užitková vozidla ve složitých pracovních podmínkách a drsném prostředí. Zobrazit produkt → Dvouportové uspořádání vysvětluje, proč na diagramu záleží. Připojením servisního potrubí k otvoru pružiny se natlakuje pouze strana pružiny, takže parkovací brzda se uvolní, ale provozní brzda nereaguje. Připojení pružinového potrubí k servisnímu portu způsobí opačnou poruchu: provozní brzda má konstantní tlak, zatímco pružinová brzda nemůže udržet vozidlo.
Běžné závady, které můžete vysledovat na schématu vzduchového vedení brzdové komory
Diagram se stane diagnostickým nástrojem, když jej použijete ke zpětnému uvažování od příznaku ke komponentě. Většina poruch brzdové komory se projevuje jako vzor, který ukazuje přímo na ventil, vedení nebo samotnou komoru.
- Brzda se neuvolní – zkontrolujte cestu výfuku rychloupínacího nebo reléového ventilu a ověřte, že k servisnímu portu nebylo připojeno vedení konstantního napájení.
- Pomalá odezva na zadní nápravě — reléový ventil může být vadný nebo je skřípnuté nebo omezené vedení od nožního ventilu k reléovému ventilu.
- Parkovací brzda nedrží – hledejte netěsnost mezi zpětným ventilem a otvorem pružiny; částečně natlakovaný port pružiny také způsobuje odpor a teplo.
- Komora neustále uniká – poslouchejte upínací kroužek, patku tlačné tyče a armatury potrubí; obvyklou příčinou je poškozená membrána nebo uvolněný upínací kroužek.
- Tlačná tyč se vrací pomalu nebo vůbec – vlhkost a koroze uvnitř komory mohou vázat vratnou pružinu a zablokované výfukové otvory zachycují vzduch za membránou.
Pro postup krok za krokem, který pokrývá každý testovací bod, vás náš průvodce odstraňováním netěsností vzduchu v sestavě brzdové komory S-vačky provede kontrolami ve stejném pořadí jako na obrázku.
Výběr správné brzdové komory ze schématu
Výběr brzdové komory závisí na třech specifikacích: typu komory, účinné ploše membrány a dostupném zdvihu. Výkres vozidla obvykle razí tyto hodnoty v seznamu dílů a výměna komory za jiný typ změní brzdnou sílu na kole.
| Typ | Efektivní oblast membrány | Teoretická síla při 100 psi | Typická poloha |
|---|---|---|---|
| Typ 20 | 20 in² (129 cm²) | 2 000 lbf (8,9 kN) | Řízená náprava |
| Typ 24 | 24 in² (155 cm²) | 2 400 lbf (10,7 kN) | Hnací náprava nebo přívěs |
| Typ 30 | 30 in² (194 cm²) | 3 000 lbf (13,3 kN) | Hnací náprava nebo přívěs, heavy duty |
Většina těžkých vozidel používá komory typu 24 nebo typu 30, ale správný výběr závisí na specifikaci brzdného momentu nápravy. Předimenzování způsobuje zablokování kol na kluzkém povrchu, zatímco poddimenzování zvyšuje brzdnou dráhu. Pokud původní číslo dílu chybí, použijte zdvih tlačné tyče a jmenovité zatížení nápravy k zúžení výběru a potvrďte pomocí schématu nebo seznamu dílů. Zadní komory typu 24 jsou běžné v konfiguracích s jednou nápravou a tandemovým pohonem a konstrukce s pravidelným uvolňováním vyhovuje většině standardních uspořádání vzduchového potrubí.
Regular Release T24 Zadní brzdová komora pro těžká nákladní vozidla Tato komora T24, navržená pro vysoce zatížené traktory a těžká nákladní vozidla, zvládá vyšší pracovní tlak a extrémní teploty. Jeho přesné pneumatické ovládání a odolné materiály podporují spolehlivé brzdění při velkém zatížení. Zobrazit produkt → Často kladené otázky
Jaký je rozdíl mezi servisním portem a portem pružiny na komoře pružinové brzdy?
Servisní port se připojuje k ventilu nožní brzdy a aktivuje provozní brzdu úměrně zdvihu pedálu. Pružinový port se připojuje k parkovacímu a nouzovému okruhu; přijímá vzduch, aby udržela stlačenou pružinu, a vypouští vzduch, aby zatáhla parkovací brzdu.
Proč je jedna větev vždy pod tlakem, když motor běží?
Napájecí nebo nouzové vedení nese konstantní tlak v nádrži, aby udržely uvolněné pružinové brzdy. Přívodní potrubí je pod tlakem pouze při brzdění, proto prasknutí přívodního potrubí automaticky aktivuje pružinové brzdy.
Jak poznám, zda diagram používá červeno-modrou konvenci nebo jinou?
Zkontrolujte legendu na nákresu a barvy gladhandu na přípojce přívěsu. V severoamerické praxi je červená zásobovací nebo tísňová linka a modrá je servisní linka. Evropská a asijská schémata se liší, takže než důvěřujete barvě, sledujte čáru zpět k funkci ventilu.
Mohu nainstalovat komoru typu 24, kde byl specifikován typ 30?
Ne. Efektivní plocha membrány určuje výstupní sílu při daném tlaku. Menší komora vytváří menší sílu a prodlužuje brzdnou dráhu, zatímco větší komora může generovat nadměrnou sílu a způsobit zablokování kola. Vždy se shodujte s typem vyraženým na originálním dílu nebo uvedeným ve specifikaci brzdy vozidla.
Schéma vzduchového vedení brzdové komory je více než jen referenční výkres. Je to nejrychlejší způsob, jak ověřit, že přívod vzduchu, regulační ventily a komory jsou správně připojeny, předvídat, jak se každý okruh chová při poruchových podmínkách, a vybrat správnou náhradní komoru. Udržujte schéma specifické pro vozidlo přístupné, dodržujte specifikace tlaku a zdvihu a ověřte připojení portů, než se kola znovu nasadí.
