Průvodce membránou brzdové komory: Materiály, typy, známky poruch, zdroje

Krátká odpověď: membrána brzdové komory je tkaninou vyztužený pryžový kotouč upnutý mezi dvěma polovinami vzduchové brzdové komory. Tlak vzduchu ji ohýbá, tlačná tyč se pohybuje a brzda se aktivuje. Je to jediná část uvnitř komory určená k pohybu a rozhoduje o tom, zda kamion zastaví rovně, nebo táhne po silnici horký buben.

Protože je tento kotouč tlakovou hranicí i pohyblivým těsněním, musí zůstat pružný při -40 °C, odolávat kompresorovému oleji a vodě a opakovat stejný zdvih pro stovky tisíc aplikací. Tato příručka popisuje, jak se liší komory s jednoduchou a dvojitou membránou, kde levné membrány selhávají a co je třeba před objednávkou potvrdit.

Co vlastně dělá membrána brzdové komory

Membrána přeměňuje tlak vzduchu na sílu tlačné tyče a číslo typu komory vám zhruba říká, jak velká síla je k dispozici. Komora typu 30 má asi 30 čtverečních palců účinné plochy membrány; Typ 24 má asi 24. Při 100 psi má tato mezera hodnotu několika set liber na tlačné tyči, což je důvod, proč jsou typy s míchací komorou na jedné nápravě skutečným rizikem manipulace.

Uvnitř servisní komory je membrána sevřena mezi přírubovou skříní a netlakovou deskou. Vzduch vstupuje do servisního otvoru, tlačí membránu ven a tlačná tyč se zvedne. Když se vzduch vyčerpá, vratná pružina tlačí vše zpět.

Tři povinnosti definují dobrou bránici:

• Těsnění: držte tlak na obrubu svorky bez pláče.
• Zdvih: poskytuje opakovatelný pohyb v celém rozsahu tlačné tyče.
• Obnovení: okamžitě se vraťte na své sedadlo, aby se brzdy uvolnily bez tažení.

Jednoduchá vs dvojitá membrána: Přizpůsobení designu nápravě

Jednomembránová komora zvládá pouze provozní brzdění. Dvoumembránová komora spojuje provozní část a část pružinové brzdy do jednoho pouzdra, takže stejná jednotka může použít provozní brzdy a udržet vozidlo zaparkované nebo jej zastavit, pokud dojde ke ztrátě tlaku vzduchu.

Mnoho traktorů používá jednomembránové komory na řízené nápravě a dvoumembránové jednotky na hnací nápravě a nápravě přívěsu, ale specifikace se liší. Potvrďte to spíše podle ražení komory nebo konstrukčního listu než podle tvaru pouzdra.

Celoocelová kotoučová brzdová komora s dvojitou membránou Vysoce odolná celoocelová komora kotoučové brzdy s dvojitou membránou s tabulkou specifikací zahrnující zdvih, závit, úhel, OE reference a vybavení vozidel pro užitková vozidla. Zobrazit produkt →

Materiály a konstrukce: Kde levné membrány selhávají

Membrána, která vydrží, je pryžová směs spojená se dvěma nebo více vrstvami tkaniny. Když levný díl selže brzy, příčinou je obvykle složení a počet vrstev, nikoli tvar.

• Výztuž: dvě vrstvy nylonu nebo polyesteru nesou zátěž a zabraňují vyfukování gumy. Volně tkaný nebo jednovrstvý materiál se natahuje a tiše zkracuje zdvih tlačné tyče.
• Směs: nitrilové směsi odolávají kompresorovému oleji; Směsi EPDM a neoprenu odolávají ozónu a povětrnostním vlivům. Sloučenina, která je v jedné práci levná, je v druhé obvykle slabá.
• Teplota: Standardní komory jsou běžně dimenzovány od asi -40 °C do zhruba 80 °C nepřetržitě. Teplo z tažné brzdy nebo blízkého výfuku tlačí gumu za tento rozsah a ztvrdne ji.
• Geometrie patky: vnější patka musí sedět v drážce pouzdra. Půl milimetru příliš tlusté a nebude sevřít; příliš tenké a ve spoji prosakuje.
• Tvrdost: většina provozních membrán má hodnotu kolem 55-70 Shore A. Měkčí směsi se vytlačují do otvoru; tvrdší přestávají v chladném počasí těsnit.

Vlhkost je tišší zabiják. Voda unášená z kompresoru za chladného rána zamrzne na perličce a roztrhne látku při prvním brzdění. Utěsněné a napůl utěsněné konstrukce pouzdra snižují množství vody, které se dostane do pryže.

Poloutěsněná komora kotoučové brzdy s dvojitou membránou Polouzavřená komora kotoučové brzdy s dvojitou membránou pro užitková vozidla, určená ke snížení vnikání prachu a vlhkosti; údaje specifikace zahrnují typy, OE/čísla dílů a vybavení. Zobrazit produkt →

Známky selhání: Jak vypadá opotřebovaná membrána

Membrána jen zřídka selže bez varování. Syčení, pomalé uvolnění a tlačná tyč, která se úplně nevrátí, jsou první signály a objevují se dlouho předtím, než se zablokuje kolo nebo pružinová brzda nedrží.

• Trvalý únik v komoře s uvolněnou nebo zataženou parkovací brzdou.
• Brzdy, které se uvolňují pomalu, nebo náklaďák, který se po sešlápnutí pedálu plíží.
• Zdvih táhla mimo limit pro tento typ komory.
• Tmavý olej nebo kal stékající z servisního otvoru, což znamená, že kompresorový olej dosáhl gumy.
• Popraskaná, lesklá nebo ztvrdlá guma kolem patky svorky.
• Kolo zahřáté po krátké jízdě bez prudkého brzdění.

Kontrola mýdlem a vodou kolem pásku svorky podle stejného postupu jako standardní kontrola úniku vzduchu , oddělí netěsnou membránu od uvolněné armatury během několika minut.

Specifikace a získávání zdrojů: Kontrolní seznam před objednáním

Objednávejte podle specifikace, ne podle vzhledu. Dvě komory se stejným vzorem šroubů mohou mít různé membrány a část, která se sevře, ale má krátké zdvihy, opotřebí nastavovač vůle spolu se sebou.

Křížové odkazy jsou rychlejší, když dodavatel organizuje svůj sortiment podle chování při uvolňování a způsobu těsnění namísto plochého seznamu modelů, protože Rozsah brzdových komor DD S-cam dělá.

Postupy instalace a údržby, které prodlužují životnost membrány

Většina časných poruch membrány má původ v kontaminaci nebo instalaci, nikoli v pryži. Níže uvedené návyky odstraňují obě příčiny.

1. Vypusťte vzduchové nádrže podle plánu a proveďte údržbu vysoušeče vzduchu; olej a voda způsobují většinu bobtnání a tvrdnutí.
2. Před odstraněním jakékoli komory s dvojitou membránou zcela zavřete pružinu.
3. Na každou membránu nasaďte nový upínací pásek; deformovaný pás prosakuje bez ohledu na to, jak kvalitní je guma.
4. Před upnutím udržujte membránu naplocho a čistou, protože drť v drážce patky je trvalou cestou úniku.
5. Utahujte šrouby svorky rovnoměrně v křížovém vzoru a poté znovu zkontrolujte vůli a zdvih tlačné tyče.
6. Vyměňte komory v párech náprav, když obě mají stejný kilometrový výkon, takže brzdění zůstane vyvážené.

Pokud je pouzdro prolisované, čela svorek jsou zdeformovaná nebo je vratná pružina slabá, namontujte místo jiné membrány kompletní komoru. Nová membrána uvnitř zkorodovaného pouzdra během měsíců opět netěsní.

Pravidelná brzdová komora s dvojitou membránou S-Cam Kompletní brzdová komora s dvojitou membránou S-cam pro nákladní automobily, traktory a autobusy, s typem, OE/KNORR/WABCO a údaji o vybavení vozidla pro použití na velké vzdálenosti s těžkým nákladem. Zobrazit produkt →

FAQ

Jak dlouho vydrží membrána brzdové komory?

Tři až pět let je typické pro suchý, dobře udržovaný vzduchový systém a mnohem méně tam, kde se zanedbává vysoušeč vzduchu. Kontrolu nenahradí žádný kalendářní interval, protože guma stárne i při odstavení nákladního vozidla. Zkontrolujte zdvih tlačné tyče a hledejte netěsnosti při každém seřízení brzdy.

Mohu vyměnit pouze membránu, nebo potřebuji celou komoru?

Samotná výměna membrány je v pořádku, když je pouzdro, upínací pásek, tlačná tyč a pružina v pořádku. Pokud je pouzdro důlkové, čela svěrek jsou zdeformovaná nebo pružina ztratila napětí, vyměňte celou komoru. Práce je podobná a výsledek trvá mnohem déle.

Co způsobuje předčasné selhání membrány?

Únik oleje z kompresoru, zamrzání vlhkosti na patce, nadměrné tahy od špatně nastaveného nastavovače a teplo z tažné brzdy. Chyby při instalaci jsou na druhém místě: ohnutý upínací pásek, nerovnoměrný utahovací moment šroubů nebo zkroucená membrána – to vše zkracuje životnost.

Jak rozeznám jednu komoru od komory s dvojitou membránou?

Spočítejte vzduchová spojení. Servisní komora s jednou membránou má jeden servisní port; komora s dvojitou membránou má druhý port napájející sekci pružinové brzdy a znatelně hlubší pouzdro. Spolehlivou odpovědí je ražení komory nebo stavební list.